4月23日，T3出行副总裁李京峰在出席“2024美好出行MaaS沙龙”时，披露了阡陌大模型的最新进展。他介绍，阡陌大模型已在司乘服务、智能调度、安全保障三个场景落地应用，使得客服处理效率、调度效率和安全体验均有了大幅提升。

司乘服务方面，如用户拨打客服热线反馈问题时，阡陌大模型会去识别订单信息、行程录音，给出初步处理结果，并把解决方案输出给平台客服。客服能够更加快速和精准地解决用户问题。据统计，阡陌大模型让客服效率提升10%，每天节省数百个小时的客服工作时间。

智能调度方面，阡陌大模型能以95%的准确率去智能预测15分钟之后的供需数量，平台调度效率提高超过10%，既提升了司机的接单效率，也让乘客等待时间变得更短。

安全保障方面，依托多模态能力，阡陌大模型能提前预判司机疲劳驾驶状态、危险驾驶状态，以及一些司乘纠纷等，让平台更及时地去介入处理。

李京峰现场还分享了大模型应用带来的两大挑战。“现阶段，实际上AI大模型还不足够成熟。比如，‘幻觉问题’、逻辑推理问题，大模型还是不能解决。但在网约车行业，我们又要求高效准确地去解决用户的每一个问题。这对于产品技术和应用是一个巨大挑战。”

对此，通过深度结合业务，让大模型对具体场景做适配，以及一系列流程设计和用户交互体验设计，T3出行持续解决大模型不成熟的问题，从而最大限度为用户提供更好的服务体验。

除此之外，大模型目前还缺乏地图信息、结构化数据等方面的能力。“需要在实际应用和实际场景中，从产品、技术角度结合大模型、地图的结构化数据和非结构化数据，一起去解决这个问题。”李京峰说，“T3出行也是持续在摸索如何把这几种能力结合到一起，打造最优的用户体验。”

除了阡陌大模型以外，李京峰进一步透露，未来5到10年，甚至可能更快，自动驾驶将会迎来大规模落地。这个过程中，两个问题的解决变得尤为关键。首先，从行业需求来看，L4级自动驾驶只是解决了从A点到B点把人安全送达的问题，但是对网约场景细节考虑不够，L4级自动驾驶车辆并不能够直接用于Robotaxi运营。比如，在一些特殊场景下，怎么去解决乘客找不到司机的问题；如何去解决运营场景中遇到的安全问题；如何解决全局车辆云端控制问题等。这都需要结合实际场景，从产品和技术角度去完善具体能力。

其次，当前的政策法规、车辆保险政策，也不足以支撑Robotaxi大规模落地。李京峰表示，现在已经有很多试行条例、促进型政策出台，但没有全国性的政策法规明确应该怎么落地。今天更多是一个尝试阶段。而从尝试阶段到政策法规明确，需要时间让政府和企业之间去磨合，找到一个最合适的框架，让企业能安全可靠地运营全无人车辆。

T3出行的终极目标，是成为自动驾驶时代的核心供应商。“我们在网约车阶段积累的产品技术和运营能力，能够快速地平移到自动驾驶时代。同时，我们正在和各个自动驾驶算法公司、各大主机厂合作，为自动驾驶时代到来做充分的准备。”李京峰说。

南方+记者  郜小平