再来回顾一下新车的外观。车头设计得宽大厚实，气势很足，符合起旗舰SUV定位。车头配备了两个较为细长的进气口，从这推测，新车应该是一款插电混动产品。车身侧面与车尾采用大量平直线条，整个风格沉稳大气，22寸的多辐轮圈拥有不错的豪华感，与新车的定位非常相符。

9月29日，在2024全球智能汽车产业大会上，中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟表示，当前AI已经成为驱动汽车变革新的决定性因素，汽车产业的技术高地和汽车企业的战略竞争支点正在向AI驱动的智能化快速迁移。汽车行业现不缺产能，缺算力基础措施，企业要围绕算力、数据形成规模化，否则很难在新赛道上形成竞争力。

张永伟表示，以大算力、大数据、大模型为主要代表的人工智能开始和汽车融合，汽车变化周期越来越短，甚至出现了变化叠加的特征。过去的变化还没有完成，新的变革又要开始，这种叠加的发展成了汽车产业发展的新常态，就是百年汽车产业变革进入了新的竞争格局。而人工智能时代给汽车行业带来最大的变化，就是AI成为驱动汽车变革新的决定性因素。

“在这样一个大的变革浪潮到来时，我们看到对于汽车行业带来的主要改变，汽车产业的技术高地和汽车企业的战略竞争支点正在向AI驱动的智能化快速迁移，过去的竞争力已经很难支撑汽车企业下一步的发展，未来的发展必须基于高地和支点，建立以AI驱动的智能化发展，实现战略迁移。至少对汽车企业来讲，这样才会赢得未来。或者说在这个领域变革中跟不上的，或者是没有引起足够的重视，大量的企业将失去未来。”张永伟表示。

面向未来发展，在张永伟看来，过去在制定智能汽车发展战略时，考虑更多的是芯片、软件，如今考虑到AI带来的变化。中国智能网联汽车的发展要解决好聚焦AI技术和数据的价值，打造新的竞争力。也就是要解决要数据问题、模型问题，操作系统问题、汽车智算基础设施等问题，以制度创新走通智能驾驶融合发展，推进跨界融合发展。

“人工智能时代，汽车企业缺的不是产能，整车厂数量不是产业发展的主要矛盾，到了人工智能时代，汽车行业最缺的是智算的基础设施，而不是生产能力，智能智算基础设施慢慢会成为智能网联汽车加速发展的主要矛盾，因为需求太快了。”张永伟表示。

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